De romp van het schip kunnen we uitrusten met onze Transducers. Er zal een berekening volgen van de oppervlakte van de romp, om de indeling van de transducers te berekenen en te kunnen bepalen. Er zal gewerkt worden met Industriële kasten om de stuurboxen in onder te brengen volgens sectie van het schip.
Als de Hull clean blijft, zal het schip gemakkelijker glijden door het water met als gevolg dat de fuel kost sterk zal verminderen, dit tussen de 5 en 8%.

Ook de watertanks kunnen wij behandelen door de bacterie van legionella af te doden, zodoende deze bacterie zich niet meer kan vermenigvuldigen in de tanks of in het buizensysteem. Dit voor de algemene gezondheid van de bemanning.
Hier gebruiken we dan ook weer Hoogfrequent Ultrasoon met zijn eigen frequentie.

De boxcooler is een van de voornaamste onderdelen in een schip. Wanneer deze zijn werk niet meer doet, is het ook gedaan met varen, en moet het schip, naar gelang de boxcooler, in droogdok , wat een kostenplaatje met zich meebrengt.
NDV is gespecialiseerd in het clean houden van deze Boxcoolers met Hoogfrequent Ultrasoon, dus ZONDER CHEMICALIËN .
​Zowel LT als HT is geen probleem voor ons, tevens behandelen wij ook de sea chest mee. Wij werken wereldwijd in alle havens, op alle soorten coolers, zijnde Boxcoolers of Platenkoelers.
Het verschil is ook merkbaar in het filtersysteem van de installatie.
Hier kunnen wij zeker het verschil maken wat de onderhoudskost betreft !

De Ballasttanks van een schip worden op de plaats waar het schip zich bevindt gevuld met zeewater wanneer dit vereist is. Als deze schepen dan naar Europa varen, mogen ze het ballastwater niet zo maar lozen. Er moet een externe firma komen om metingen te doen van het leven in de ballasttanks, en het water in de ballasttanks moet door een reinigingsfirma apart verwijderd en verwerkt worden, wat een extra kost met zich meebrengt. NDV kan dit ook oplossen door zijn aparte frequenties op Hoogfrequent Ultrasoon te gebruiken, dat het leven in de ballasttanks doodt. Bij de metingen van het water zal dan blijken dat het water ter plaatse mag worden geloosd, wat een forse besparing en tijdswinst met zich meebrengt.

In de dieseltanks kan de dieselbacterie ontstaan, die zich naar hartenlust kan vermenigvuldigen, wat dan weer in de dieselleidingen komt, en zo de dieselfilters blokkeren, dus vallen de motoren stil. Wat de grootste vrees is van elke kapitein op zijn schip.
Ook hier kan NDV helpen met te voorkomen dat dit gebeurt door middel van Hoogfrequent Ultrasoon te gebruiken.

In het buizenstelsel aan boord kan aanplak ontstaan van bv kalk, waardoor de diameter van de binnenbuis steeds kleiner wordt, en zo zelfs kan verstoppen, met de nodige gevolgen.
Niet alleen kalk, maar ook bacteriekolonies kunnen ontstaan in de buizen.